Examiné: Vélo de cyclocross / gravel Terlingua en titane polyvalent de Chumba

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Si vous établissez une liste de contrôle des fonctionnalités que vous voudriez dans votre vélo tout-terrain à barre de descente de rêve, que comprendrait votre liste ?

Peut-être voudriez-vous un grand dégagement des pneus, jusqu'à 700 c x 52 mm, pour les pneus de gravier les plus gros et une conception adaptée à la taille des roues jumelées.

Peut-être voudriez-vous une géométrie ajustable, avec des bases courtes de 42,5 cm pour les courses de cyclocross et les sorties sur route, et plus longues pour des pneus plus gros ou des journées plus longues en selle.

Certains voudraient une tension de chaîne facile pour les escapades à une vitesse ou la chasse à l'encre SSCXWC dans l'Utah.

Le vélo de cyclocross/gravier Terlingua en titane fabriqué aux États-Unis de Chumba est prêt à presque tout, avec peu de compromis. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Déposez beaucoup d'argent pour un cadre de rêve, et vous voudriez probablement qu'il soit utile toute l'année, pas seulement pendant la saison de cyclocross ou de gravier. Chumba en est conscient et a conçu son cadre en titane Terlingua dans cet esprit. C'est vraiment une conception à tout faire qui n'est pas destinée à être spécifique à une catégorie, mais plutôt créée pour le nombre d'entre nous qui aiment rouler.

Chumba donne la priorité à la fabrication aux États-Unis, construisant elle-même son acier Terlingua à Austin, au Texas, mais passe un contrat avec un célèbre constructeur du Tennessee pour la version en titane.

Les petites marques n'ont généralement pas le luxe de créer (et de commercialiser) des vélos spécifiques à une micro-discipline, et se concentrent plutôt sur la création ou la commercialisation d'un vélo polyvalent qui peut gérer un large éventail d'utilisations. Chumba, avec un seul modèle de barre de descente, vérifie presque toutes les cases.

Son Terlingua, que nous avons présenté pour la première fois à Sea Otter 2018, est conçu pour être la seule star de votre carquois de vélo. Nous avons mis le Terlingua en acier à l'épreuve il y a quelque temps pour notre examen, et maintenant nous avons monté son frère plus jeune et plus cher, le Terlingua en titane.

Le Terlingua en titane partage la même géométrie que son frère en acier que nous avons examiné (tube supérieur de 56 cm, portée de 38,8 cm, chute du boîtier de pédalier de 68 mm, angle de tête de 71,5 ° et angle d'assise de 73,5 °), mais diffère par son prix plus élevé, son état d'origine plus à l'est, son poids plus léger et une plaque de base usinée. Alors que le modèle en acier est doté d'une base traditionnelle côté entraînement qui utilise des tubes en acier sertis, le Terlingua en titane utilise une plaque en titane usinée épaisse qui aide à assurer un dégagement maximal des pneus, du pédalier à boue et du plateau.

Chumba offre un grand dégagement des pneus (jusqu'à 700 c x 50 mm) et un dégagement du plateau (46 1x ou 52 t double anneau) avec une plaque usinée sur la base côté entraînement. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Le résultat final est que les bases en titane de Terlingua, associées aux pattes coulissantes, améliorent le dégagement des pneus en acier de Terlingua, le meilleur de sa catégorie, avec de la place pour des pneus de 700c x 52 mm ou des pneus de 650b x 2,1", soit environ 2 mm de plus que le modèle en acier. le Terlingua est ouvert aux affaires.

Terrain boueux, pas de problème. Chumba bénéficie d'un excellent dégagement des pneus et de la boue sur son Terlingua en titane. Sur la photo, le pneu Teravail Rutland de 42 mm, avec de la place à revendre. Chumba dit que le vélo s'adaptera à des pneus de 700c x 50 mm avec la roue en position arrière. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Chumba est à la pointe du dégagement des pneus, il est plus traditionnel en matière d'emboîtement de cadre. En bas, il y a une coque de boîtier de pédalier filetée BSA. Tous les câbles et flexibles sont acheminés vers l'extérieur. Il y a deux supports de bouteille et un seul support près de l'essieu arrière pour un porte-bagages ou un garde-boue.

Besoin de plus de balanes à cadre pour transporter votre bouteille de boisson gazeuse de 2 litres, votre support de dressage et vos banjos de duel ? Envisagez d'ajouter une fourche avec des supports d'aventure ou appelez Chumba pour discuter d'autres options de cadre.

Montures en rack ? Vérifier. Longueur de base réglable ? Vérifier. Prêt pour la monovitesse ? Vérifier. Le vélo de cyclocross/gravier Terlingua en titane fabriqué aux États-Unis par Chumba. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Le cadre à lui seul coûte 2395 $, 945 $ de plus que le cadre en acier, tandis que le jeu de cadres avec une fourche ENVE Cross ou G series coûte 2925 $. Nous avons reçu le jeu de cadres avec un casque White Industry pour examen, et avons finalement assemblé un ensemble éclectique de pièces pour démarrer.

Qu'est-ce que la prime de 945 $ sur le cadre en acier offre? Bien sûr, le titane offre une résistance à la corrosion par rapport à l'acier, mais il y a aussi des économies de poids. Chumba dit qu'il économise 310 grammes par rapport au cadre en acier comparable, dont une partie est de la peinture. Alors que 310 grammes peuvent sembler beaucoup, le Terlingua en titane peut toujours ne pas satisfaire les rêves d'un weenie de poids. Notre cadre de test, avec un collier de siège Thomson et deux cuvettes de casque White Industry (sans roulements), a fait pencher la balance à 4,23 livres. Cela se traduit par environ 4,1 livres nues, sans essieux traversants.

Le vélo de cyclocross/gravier Terlingua en titane fabriqué aux États-Unis de Chumba est doté de pattes coulissantes Paragon Machine Works robustes avec des supports de frein à disque à montage sur poteau. Une option de montage à plat est disponible. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Un cadre en titane de quatre livres ne battra aucun record, mais j'espère que le poids signifie également qu'il ne se cassera pas lors d'une utilisation intensive. La polyvalence et le dégagement des pneus ont un coût, car les pattes coulissantes Paragon Machine Works et le support de frein à disque robuste contribuent sûrement à une partie de ce poids.

Il est rare que notre petite organisation ne prenne livraison que d'un jeu de cadres pour examen, et malheureusement, les pièces que nous avions alignées étaient destinées aux freins à disque à montage plat, ce qui a ralenti la construction.

Finalement, nous avons trouvé deux généreux vélos donneurs de composants, volontaires ou non, et avons rassemblé les pièces nécessaires pour démarrer. Les points forts de notre kit de construction comprenaient des leviers et des freins SRAM Rival 1, un dérailleur arrière SRAM Force 1, l'excellent pédalier léger en carbone EC90 SL d'Easton avec un plateau de 38 dents, une tige de selle Easton EA70, des roues Knight Composites 29 Race, des pneus Panaracer Gravel King SK 43 mm Nile Blue, une selle San Marco Shortfit et la potence ShockStop de Redshift absorbant les bosses. Nous avons alterné entre une cassette Leonardi Factory 9-36 XD et une cassette 10-42 SRAM XD lors des tests.

Un tube de direction surdimensionné prend à la fois des pivots coniques et droits. Nous avons testé le Terlingua avec la potence ShockStop absorbant les vibrations de Redshift. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Le kit de construction éclectique et relativement léger conçu pour un vélo complet de 18.4 livres avec la cassette Leonardi Factory. Pas trop mal.

Nous étions déjà familiarisés avec la maniabilité du cadre en acier Terlingua et de la fourche ENVE Cross de notre test précédent, et le changement de matériaux n'a pas nui à la maniabilité prévisible et digne de la course que nous avons appréciée lors de la conduite de ce que nous avons surnommé le Purple People Pleaser.

Remplacer l'acier plus lourd par du titane plus léger modifie-t-il considérablement la qualité de conduite? Non. Vous remarquerez une plus grande différence dans la qualité de conduite grâce au choix des pneus et de la pression, bien que les économies de 0,75 livre aident dans les montées, que vous pédaliez ou que vous épauliez le vélo.

Le vélo de cyclocross/gravier Terlingua en titane fabriqué au Tennessee de Chumba. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Nous ne parlerons pas poétiquement des qualités de conduite du titane, mais dirons que le titane Chumba Terlingua est bien conçu pour un cycliste moyen. Il n'était ni flexible ni dur dans les aventures en terrain mixte et se marie bien avec la fourche ENVE Cross. Certes, nous avons roulé la plupart du temps avec 20 psi ou moins dans des pneus GravelKing de 43 mm et avec une potence ShockStop, mais tous ceux qui recherchent une conduite plus confortable que ce que propose le Terlingua ont cette option grâce à un grand volume de pneus grâce à la conception du Terlingua et aux pattes coulissantes.

Le principal argument de vente du Terlingua est son arrière réglable. C'est vraiment une bénédiction que vous puissiez rentrer la roue arrière pour la course ou les conditions sèches, même avec un pneu de 40 mm, et si vous avez besoin de plus de dégagement de pneu ou de boue, en ajustant six boulons sur les pattes coulissantes, vous pouvez allonger les bases et ajouter plus de place. (Nous avons également jugé nécessaire de régler la vis B du dérailleur arrière Force 1 après avoir déplacé la roue arrière, pour un changement de vitesse optimal.) Pour les sorties printanières sur gravier humide, nous avons passé la plupart du temps à rouler au point mort, l'équivalent de bases de 43,5 cm, mais nous nous attendrions à ce que la majeure partie de l'année la conduise avec les bases les plus courtes.

Le vélo de cyclocross/gravier Terlingua en titane fabriqué aux États-Unis de Chumba présente des graphismes simples et durables. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Nous avons quelques pinailleries. Le collier de selle Thomson léger est joli, léger, mais dispose d'un petit boulon hexagonal en alliage de 3 mm qui s'arrondit facilement et ne serre pas correctement notre tige de selle. Un boulon en acier de 4 mm et une pâte antidérapante ont résolu ce problème.

Alors que l'acheminement externe des câbles et des tuyaux facilite la construction, l'aspect épuré de l'acheminement interne est quelque chose que nous attendons des cadres haut de gamme faits à la main. Les colliers de serrage et les attaches à glissière se cassent à des moments inopportuns et rendent la conduite plus bruyante.

Enfin, nous vous recommandons d'opter pour l'option de montage à plat et la fourche à gravier ENVE à montage plat, et non la configuration de montage sur poteau que nous avons examinée. Bien que nous préférions en fait le réglage des freins à montage sur poteau, de nouveaux groupes comme SRAM Force arrivent uniquement à montage à plat, et nous nous attendons à ce que cette tendance se poursuive. Vous achetez un vélo polyvalent pour, espérons-le, être un peu à l'épreuve du futur, alors autant céder et suivre la tendance avec les freins.

Le titane possède de nombreux attributs, notamment la durabilité, la résistance à la corrosion, la beauté naturelle ainsi que les économies de poids et le confort par rapport à certains autres matériaux. Les deux derniers attributs sont subjectifs à coup sûr, et à 4,1 livres pour un cadre, ce ne sera pas la base d'une conduite ultralégère.

Pourtant, les coureurs attirés par le Terlingua recherchent probablement la polyvalence et l'aventure et non des plates-formes ultralégères, et Chumba offre cela à la pelle.

Nous avons écrit ce qui suit à propos de l'acier Terlingua dans notre revue :

"Si nous devions concevoir nous-mêmes un cadre en acier à tout faire, nous pourrions nous retrouver avec un Terlingua."

Il en va de même pour la version en titane. Pendant environ six semaines, c'était notre vélo de prédilection pour les balades en gravier le week-end, les randonnées nocturnes mixtes hebdomadaires et les aventures en terrain mixte.

Bien qu'il soit déjà retourné à Austin, au Texas, nous ne mentirons pas.

On espère toujours qu'un jour on finira avec un Terlingua.

PDSF :Cadre de 2395 $ seulement, cadre de 2925 $ avec fourche ENVE Cross ou G-Series et collier de siège ThomsonMatériaux:Cadre: Titane 3/2,5, avec boîtier de pédalier fileté BSA 68 mm et pattes coulissantes Paragon Machine Works. Axe arrière 142x12mm, frein à disque Post Mount (montage plat disponible)Lester:Cadre de 4,1 livres uniquement avec pattes, sans axes traversants

Le vélo de cyclocross/gravier Terlingua en titane fabriqué aux États-Unis de Chumba est prêt à presque tout, avec peu de compromis. © A. Yee / Cyclocross Magazine