Des échappatoires persistent dans le filet autour de l'économie russe

Jeffrey Sonnenfeld et Steven Tian de Yale SOM, qui ont suivi le désengagement des entreprises de la Russie, écrivent que les compagnies aériennes asiatiques, les géants de l'aviation européens et les fraudeurs des sanctions jouent avec le système et acquièrent un avantage sur leurs concurrents américains.

Un avion du transporteur russe Aeroflot dans une zone de stationnement longue durée de l'aéroport de Genève en mars 2022.

Ce commentaire est paru à l'origine dans Fortune.

Au cours des six derniers mois, notre équipe de 42 chercheurs a travaillé 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 pour identifier et décrire, célébrer et faire honte aux entreprises multinationales en fonction de leurs divers degrés d'engagement avec les entreprises russes alors que l'attaque non provoquée du président Poutine contre une nation souveraine a conduit au massacre de milliers de civils innocents.

Notre liste, qui a été vue par 70 millions de personnes, a relaté la ruée des sorties d'entreprises des 12 d'origine le 24 février à plus de 1 000 aujourd'hui. Nos recherches ont également montré que les entreprises ont bénéficié de leurs sorties, les marchés financiers récompensant directement les entreprises proportionnellement à l'ampleur de leur sortie. Non seulement faire du bien était cohérent avec bien faire pour ces 1 000 entreprises, mais nos recherches ont également révélé que ces sorties d'entreprises, associées aux sanctions gouvernementales, ont eu un impact écrasant sur l'économie en déclin de la Russie.

Cependant, tout en mettant en œuvre des sorties d'entreprises audacieuses, certaines entreprises ont rencontré des désavantages concurrentiels résultant des conséquences imprévues des politiques de sanctions et des sorties volontaires.

Les défis auxquels l'industrie aéronautique et aérospatiale est confrontée illustrent certains de ces inconvénients involontaires. Nos données exclusives au niveau de l'entreprise et au niveau de l'industrie montrent de manière concluante que les grandes compagnies aériennes américaines luttent contre l'avantage concurrentiel injuste des compagnies aériennes non conformes du Moyen-Orient et d'Asie en termes de distance et de coûts des vols internationaux, tandis que les géants de l'aviation européens exploitent sans scrupule les divergences entre l'application par les États-Unis et l'UE de l'accréditation en titane pour presser les grandes compagnies aériennes américaines telles que Boeing. En outre, la contrebande effrénée de pièces d'avion critiques vers la Russie a sapé les compagnies aériennes conformes tout en aidant les fraudeurs illicites des sanctions.

Bien sûr, l'industrie aéronautique n'a jamais été facile. Déçu par ses investissements dans les compagnies aériennes, Warren Buffet a déclaré à ses actionnaires en 2007 : "Si un capitaliste prévoyant avait été présent à Kitty Hawk, il aurait rendu un énorme service à ses successeurs en abattant Orville." Mais clairement, sur la base de nos recherches originales, les désavantages concurrentiels résultant des retraites et des sanctions commerciales russes ont rendu encore plus difficile pour les compagnies aériennes et les géants de l'aviation américains de rivaliser avec leurs pairs mondiaux.

Les transporteurs non américains qui partent des aéroports américains ne devraient pas survoler la Russie, et les passagers américains de ces compagnies aériennes non conformes ne devraient pas financer involontairement le contournement du blocus économique de l'espace aérien russe.

Certains de ces défis sont le résultat de lacunes involontaires dans les politiques gouvernementales. Prenez la question de l'approvisionnement en titane, par exemple, qui est un intrant crucial pour les fabricants de l'aérospatiale. Les divergences entre l'application de l'accréditation en titane aux États-Unis et dans l'UE ont incité Airbus, par inadvertance et injustement, à prendre l'ancienne part de marché de Boeing, nuisant aux entreprises américaines tout en sapant l'esprit des sanctions.

Après que les principaux organismes de réglementation et de surveillance de l'industrie tels que le Programme national d'accréditation des entrepreneurs de l'aérospatiale et de la défense (NADCAP) ont suspendu VSMPO, un important fournisseur russe de titane pour les avions commerciaux, Boeing a suspendu tous les achats de produits en titane en Russie au début du mois de mars, à grands frais et à grands risques pour l'entreprise. Tous les fournisseurs américains de sous-systèmes de Boeing ont également été contraints de cesser de s'approvisionner auprès de VSMPO.

Cependant, en raison d'une lacune technique dans l'application de la loi par l'UE, Airbus a pu continuer à s'approvisionner en pièces et pièces forgées en titane auprès de VSMPO à ce jour sous le couvert d'une surveillance de la qualité "virtuelle" inexistante, son PDG doublant à plusieurs reprises l'approvisionnement russe continu de l'entreprise dans les commentaires publics. Airbus est loin d'être le seul défi pour Boeing, car de nombreux sous-traitants européens continuent de maintenir leur dépendance au titane russe à des niveaux supérieurs à 80 %. De toute évidence, il s'agit d'une divergence géographique accidentelle dans la réglementation et la surveillance. Il devrait être fermé par des efforts diplomatiques américains plus vigoureux.

De même, des lacunes injustes dans l'embargo russe sur l'espace aérien désavantagent les grandes compagnies aériennes américaines qui ont suspendu tout survol de l'espace aérien russe. Ces compagnies aériennes américaines sont désormais obligées de réacheminer les vols internationaux autour de la Russie, ce qui entraîne des délais et des coûts supplémentaires importants, même si les transporteurs du Moyen-Orient et d'Asie sont toujours inexplicablement autorisés à survoler la Russie, y compris sur les vols en provenance des États-Unis. Les passagers américains finissent par financer sans le savoir la Russie grâce au paiement par des transporteurs non américains de dizaines de millions de dollars de frais de survol.

À titre d'exemple tiré de notre suivi complet des itinéraires de vol d'origine, le vol 106 de United de Newark (EWR) à New Delhi (DEL) nécessite désormais 600 miles supplémentaires et deux heures de vol par rapport à l'itinéraire identique d'Air India, qui survole la Russie. L'exode des passagers est devenu si important que les deux transporteurs américains ont dû annuler plusieurs liaisons entre les États-Unis et l'Asie. De toute évidence, il n'y a aucune raison rationnelle pour que les transporteurs étrangers qui partent des aéroports américains soient exemptés de l'embargo russe sur l'espace aérien au détriment des transporteurs américains.

D'autres défis reflètent la nécessité d'une application accrue des politiques déjà en place. La contrebande apparemment omniprésente et incontrôlée de pièces d'avion critiques vers la Russie a encore sapé les compagnies aériennes américaines tout en aidant les fraudeurs illicites aux sanctions et en stimulant l'économie de Poutine. Notre traqueur d'avions russe propriétaire granulaire a découvert qu'Aeroflot et S7 ont inexplicablement augmenté le nombre d'avions Boeing et Airbus en service de manière significative dans les mois qui ont suivi les immobilisations initiales en mars, même si les deux sociétés ont coupé tout service et support à la Russie, ont pris des mesures pour s'assurer que les utilisateurs finaux ne sont pas russes et ont émis des avertissements répétés indiquant que ces avions russes obsolètes et non entretenus ne sont pas sûrs pour l'exploitation.

L'ampleur de la résurgence des volumes de vols russes - avec le nombre d'avions en service dépassant même les niveaux d'avant-guerre de plus de 20 % sur Aeroflot, S7 et Pobeda - ne peut s'expliquer uniquement par la cannibalisation de pièces, ce qui suggère qu'une application plus stricte des sanctions est nécessaire pour s'assurer que les fraudeurs ne contrecarrent pas les efforts des entreprises américaines conformes.

Ces problèmes peuvent être corrigés avec plus de cohérence et de transparence. Les transporteurs non américains qui partent des aéroports américains ne devraient pas survoler la Russie, et les passagers américains de ces compagnies aériennes non conformes ne devraient pas financer involontairement le contournement du blocus économique de l'espace aérien russe. Et une plus grande transparence dans la chaîne d'approvisionnement de la fabrication d'avions peut révéler l'augmentation de la demande dans les pays autorisant secrètement la contrebande de pièces d'aviation.

Mais plus largement encore, nos recherches originales suggèrent que les décideurs gouvernementaux doivent travailler main dans la main avec les principaux leaders de l'industrie pour corriger les désavantages concurrentiels involontaires des entreprises américaines. L'uniformisation des règles du jeu garantit que les entreprises américaines ne sont pas pénalisées pour avoir fait la bonne chose en quittant la Russie après l'invasion de l'Ukraine par Poutine.