Une potence de 200mm et des barres de 25cm

Rane Roatta se glisse dans la position aéro « crevette » sur son Cannondale Topstone Lefty personnalisé

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Evans

Publié: 6 mars 2023 à 12h00

La plate-forme de course de gravier psychédélique de Rane Roatta est aussi unique que les variétés de fruits qu'il vend pour gagner sa vie.

Une potence de 200 mm et un guidon très étroit permettent à Roatta de se courber dans un repli aérodynamique qu'il appelle la « crevette ».

Le triple champion invaincu de l'État de Florida Gravel court également avec quatre porte-bidons, dont un sur le tube supérieur de son cadre Cannondale Topstone Lefty.

Un plateau unique gigantesque et une roue en carbone personnalisée avec des rayons multicolores sont parmi d'autres caractéristiques accrocheuses.

Nous avons parlé à Roatta, 30 ans, de son vélo et lui avons demandé ce qui se cache derrière ses choix technologiques.

Le vélo de Roatta est construit autour d'un cadre et d'une fourche Cannondale Topstone Lefty avec une pléthore de pièces personnalisées et un cockpit optimisé pour l'aéro.

"C'est le meilleur vélo de gravier que j'aie monté", dit-il. "Cela ressemble à un vélo de montagne avec des propulseurs de fusée - c'est super fluide et ça va si vite."

Découvrez son Cannondale Topstone personnalisé avec une tige de 200 mm 🍭🍌 pic.twitter.com/DV90u5ergS

Roatta utilise un seul plateau ovale de 50 t et une cassette 10-52 t de Garbaruk. Il dit que son rapport le plus élevé de 50/10 lui permet de pédaler jusqu'à 65 km/h avec un vent arrière et sur des sections pavées de courses de gravier.

"Si le maximum [d'équipement] que vous pouvez utiliser est un 48/11, vous risquez de vous retrouver en tête-à-queue dans les descentes ou en groupe sur le plat", déclare Roatta.

Il ajoute qu'une cadence plus faible à partir de vitesses plus grandes aide à maintenir la stabilité sur les sentiers de gravier plus cahoteux. Roatta utilise des manivelles SRAM de 170 mm et utilise un capteur de puissance Quarq.

Roatta mesure 6 pieds 3 pouces mais utilise une tige de 200 mm sur un cadre Cannondale Topstone moyen (équivalent d'environ 54 cm).

"La longue tige donne une portée plus longue, ce qui m'aide à me replier avec mes bras au niveau [de la tige] ou en dessous du niveau."

Roatta dit que l'utilisation d'un cadre plus petit lui permet également d'exposer un peu plus la tige de selle, améliorant ainsi le confort.

Roatta pense que son expérience en triathlon lui a donné la capacité de tenir une position aérodynamique qu'il appelle la "crevette".

Dans une échappée en solo ou par vent de face dans les courses de gravier, Roatta déclare : "L'aérodynamisme est la plus grande chose qui vous retient."

La longue tige et les barres étroites aident Roatta à rapprocher ses bras et sa tête sous ses poignets et ses mains.

Roatta utilise des guidons homologués UCI, qui mesurent 35 cm de large au niveau des chutes. Cependant, il pose ses coudes sur les barres - une position illégale selon les règles de course sur route et de gravier de l'UCI.

Il a acheté un ensemble de guidons en alliage de 55 cm sur Amazon. Il a ensuite demandé à un ami de les couper à 25 cm de haut et de les souder ensemble. Les capots sont tournés à 110 mm du centre.

Son milieu de bras repose sur le haut des barres, sur lesquelles il enroule le ruban pour augmenter le confort. Il accroche ensuite ses cinquièmes doigts sous les manettes.

"Mon poids est maintenu par mon petit doigt et je peux freiner et changer de vitesse avec mes deux doigts de devant", explique Roatta.

Roatta a chargé l'artiste Curtis Bullock de peindre le cadre qu'il a reçu de son sponsor Cannondale.

"C'est farfelu, coloré, attirant l'attention. C'est un style bruyant, ludique et attrayant", déclare Roatta.

"Quand il a renvoyé le vélo, je l'ai déballé et j'ai été époustouflé."

La peinture personnalisée a coûté 1 000 $, ce qui porte la valeur totale du «vélo de gravier tueur» à environ 8 000 $, estime Roatta.

Roatta utilise la fourche monolame Cannondale Topstone Lefty d'origine et la tige de selle Kingpin.

Il dit : "Quand je pousse la selle vers l'avant pour être au-dessus du boîtier de pédalier, cela aide à avoir un amortissement supplémentaire dans la tige de selle.

"La double suspension du vélo m'aide à rester à l'aise dans ma position agressive et aérodynamique."

Il prédit que la suspension de vélo de gravier deviendra bientôt la norme pour le genre.

Bien qu'optimal pour les courses de gravier rapides et plates, telles que l'Unbound 200, Roatta dit qu'il n'utiliserait pas sa configuration actuelle pour "bombarder les descentes".

Il passera à un guidon Worx de 27 cm pour plus de stabilité lors des éliminatoires du Championnat du Monde Gravel UCI.

Roatta préfère transporter quatre bouteilles, car en laisser tomber une est courant dans les courses de gravier. Cela signifie également qu'il n'a pas à porter de sac d'hydratation, ce qui nuirait à sa position aérodynamique.

Bien qu'un soit monté sur le tube supérieur, il ne fuit pas, selon Roatta.

Cependant, une course de la longueur d'Unbound peut l'obliger à porter une vessie collée à l'intérieur de sa combinaison.

"L'hydratation est si importante et ces courses deviennent des compétitions alimentaires. Plus vous mangez, plus vous devez boire. Si vous mangez 500 kcal par heure, vous devrez boire un litre par heure", explique Roatta.

Les roues de Roatta sont fabriquées à la main en Allemagne par Protens.

Pour la configuration la plus aérodynamique de Roatta, il choisit des roues de 51 mm de profondeur avec une couche de carbone plus lourde pour les rendre rigides et plus lourdes. Il dit que cela leur donne une masse de rotation plus élevée pour aller plus vite et utiliser moins de rayons "pour moins de traînée de rotation".

Les rayons en titane arc-en-ciel sont à la tension la plus élevée possible. Cela empêche la roue de se déformer, selon Roatta. Ils sont chaussés de pneus Specialized Pathfinder 2Bliss Ready.

Les moyeux Trailmech à géométrie de moyeu asymétrique sont fabriqués en Ukraine. Roatta ajoute : "Quand vous verrez l'intérieur des moyeux, vous paniquerez. C'est vraiment cool."

Les moyeux utilisent un cliquet à 50 dents de forme conique inhabituel avec un engagement d'angle de six degrés.

Roatta s'entraîne désormais spécifiquement pour les courses de gravier, avec des séances d'intervalle les mardis et jeudis.

Il dirige également une entreprise fruitière avec sa partenaire, Edelle Schlegel. Miami Fruit cultive "des variétés uniques et expédie des fruits fous" partout en Amérique du Nord.

Au début, il transportait jusqu'à 225 kg de fruits sur un vélo de tourisme en acier accroché à une remorque à vélo. Son plus long aller-retour était de 130 km des fermes aux marchés à travers Miami.

Il ajoute : « Je faisais beaucoup d'entraînements en zone deux, transportant de grandes quantités de fruits sur mon vélo. C'était mon désir obstiné et passionné de garder les fruits aussi locaux que possible et d'être durable.

Il a cessé de transporter ses produits à vélo lorsque le poids a atteint 450 kg.

Écrivain numérique

Jack Evans est un écrivain numérique pour BikeRadar.com Jack a appris à rouler sur des sentiers accidentés des Cotswolds avant de passer au tarmac à l'adolescence. L'équitation de gravier et les courses de cyclo-cross l'ont depuis (mal) ramené à ses racines. Le plus à l'aise dans les ascensions du sud du Pays de Galles, Jack s'échappe le plus souvent de chez lui à Birmingham par les voies et les allées cavalières du Worcestershire, conduisant soit son vélo de route Canyon Ultimate, soit son vélo de gravier Canyon Grail. Il aimerait être aussi bon à cheval qu'il boit un expresso. Mais il a parcouru les 296 km du Dragon Devil sportif en moins de 10 heures et a terminé dans le top 100 des championnats nationaux britanniques de course de côte 2022. Jack est un journaliste formé au NCTJ et un ancien hack d'agence de presse avec des signatures dans The Times, Daily Telegraph et Daily Mirror. Il a été une fois électrocuté pour un lait de chamelle exclusif et testé au goût de Sun frontpage pour The Times.

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