Revue de Ribble Gravel Ti Hero

Construction exclusive des meilleurs du Lancashire

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: 11 mai 2023 à 11h00

Le cadre de gravier en titane à triple renfort élégant et technologiquement chargé de Ribble est disponible en tant que vélo personnalisable complet à partir de 2 799 £.

Cependant, j'ai pensé que je me lancerais dans le modèle «Hero» pour voir si l'une des marques de vélos les plus économiques au monde pouvait le couper en matière de superbikes.

Le cœur du nouveau Gravel Ti est un cadre en titane à triple épaisseur magnifiquement fini, associé à une fourche en carbone à jambe droite et finition mate.

La qualité des détails du cadre est excellente. Des soudures propres, des raccords bien rangés (tous soudés plutôt que rivetés) et des graphismes gravés sur des tubes hautement polis placent le Hero sur un pied d'égalité avec les cadres des constructeurs en titane les plus respectés.

La transmission du vélo est la version spécifique à l'aventure / au gravier de SRAM sur son groupe sans fil Force AXS, avec une large cassette 10-44t associée à un plateau à 40 dents.

La gamme est tout ce dont j'aurais besoin, avec un rapport suffisamment grand pour maintenir le rythme élevé et un rapport le plus bas inférieur à 1: 1, ce qui signifie que vous pouvez gravir les pentes les plus raides. Le seul facteur limitant ici est votre propre moteur et votre adhérence.

Le train de roulement du Gravel Ti associe les roues en carbone 650b AG28 d'ENVE aux pneus GXD souples et amortissants de 47 mm de large de Halo. Les Halos adhèrent superbement sur le sec et le grand volume signifie une brillance de lissage des bosses lors de l'écrasement des ornières et des creux.

La plus petite taille de roue 650b est un peu passée de mode au cours de la dernière année pour la conduite sur gravier, bien qu'elle ait ses mérites, en particulier hors route. Ici, la roue plus petite accélère rapidement, ce qui rend le Ribble idéal pour naviguer sur des sentiers techniques et sur un singletrack approprié.

Pouvoir augmenter rapidement ma vitesse m'a certainement aidé à traverser les sections plus facilement que sur mes vélos de gravier à grandes roues. Sur les tronçons goudronnés entre les sentiers, j'ai dû faire plus d'efforts que mes amis avec des roues 700c pour maintenir la même vitesse.

Les roues sont rigides et réactives, et la jante est conçue avec une forme sans crochet qui est parfaite pour la configuration sans chambre à air et vous donne plus de latitude pour ajuster la pression des pneus.

ENVE affirme qu'une jante sans crochet réduit les risques de pincement à plat de plus de 60% par rapport à une jante à crochet conventionnelle.

Les roues sont associées à des pneus tubeless. Cependant (c'est un peu un bugbear), ils sont arrivés installés avec des tubes conventionnels. J'ai eu plus que ma juste part de crevaisons tout au long des tests grâce à des conditions très sèches et à des détritus de branches épineuses sur mes sentiers de test préférés.

Il y a évidemment quelques problèmes à surmonter concernant l'envoi de vélos directement aux clients en matière de tubeless, mais j'aurais préféré que Ribble fournisse des valves tubeless et une bouteille de mastic tubeless plutôt que cette configuration compromise.

Cependant, le héros se comporte admirablement à l'état brut. La barre de gravier Level riser est une excellente forme qui élève un peu l'avant et l'évasement sur les gouttes tourne légèrement dans les manettes, presque aérodynamique, réduisant votre prise lorsque vous roulez sur les capots.

J'aurais préféré que la barre soit un peu plus large que la version de 42 cm fournie, bien que la largeur accrue de 51 cm à la chute ait été plus bienvenue.

L'angle du tube de direction de 72 degrés correspond à un angle de tube de selle plus raide de 73.3 degrés sur mon grand vélo d'essai. Allié à une pile de 603 mm et à une portée généreuse de 406 mm, il rapproche certainement le Ribble davantage de l'endurance sur route que d'une machine à gravier lâche de style monstre.

Le choix des roues et les gros pneus égalisent quelque peu les choses et le Gravel Ti est agile et agile dans les trucs techniques, sans se sentir paresseux sur un terrain plus lisse.

Il fonctionnerait également bien avec un deuxième jeu de roues de taille 700c avec davantage un pneu tout-terrain comme un vélo d'endurance rapide et passe-partout ou un vélo de banlieue de luxe.

Le cadre a une abondance de raccords : trois bossages de bouteille, des supports de boîte à bento sur le tube supérieur et des supports triples « n'importe quoi » sur la fourche en carbone, ainsi que des supports de porte-bagages et de garde-boue appropriés.

La transmission et les freins SRAM ont parfaitement fonctionné tout au long du test, et la configuration sans fil évite les câbles qui s'accrochent.

Le cadre Ribble est conçu autour de la compatibilité avec les transmissions mécaniques et électroniques, il y a donc beaucoup de ports et de trous étrangers sur ce modèle Hero.

Il existe également une version uniquement pour les transmissions sans fil.

Tout cela s'ajoute à un touche-à-tout très compétent : un vélo qui est à l'aise pour les randonnées rapides et aériennes et prêt pour les randonnées traditionnelles ou les efforts de vélo en pleine nature. C'est une tranche de luxe métallique avec une spécification à tomber par terre et un plaisir de manipulation qui va avec.

Le cœur du Ribble Gravel Ti est un superbe cadre en titane fabriqué à partir de tubes à triple épaisseur de qualité supérieure. La construction robuste avec des pneus à gros volume et les roues 650b d'ENVE rendent le Gravel Ti Hero très bien adapté à la conduite britannique sur gravier.

La maniabilité et les points de contact sont bien adaptés aux rigueurs des terrains de gravier plus difficiles, et à la manière typique de Ribble, le rapport qualité-prix est rarement égalé (même s'il s'agit d'un trajet coûteux).

Donc, si votre idée (comme la mienne) d'une belle journée de gravier implique autant de singletrack sinueux et d'élévation roulante que de grandes routes de gravier ouvertes, c'est peut-être le trajet que vous recherchez.

Si, toutefois, votre version préférée du gravier est la tête baissée avec des amis ou l'épinglage sur un numéro, vous feriez mieux de chercher ailleurs, ou de creuser dans le service complet Bike Builder de Ribble et de remplacer les ENVE 650b par un ensemble de roues de gravier 700c.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).