Examen du disque Ribble Endurance Ti

Le titane pour tous les jours de l'année

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: 18 février 2021 à 6h00

Ribble's Endurance suit l'exemple des dernières machines de route avec ses haubans abaissés et ses lignes sportives, mais est construit à partir de titane de qualité supérieure, sans couture, plutôt que de carbone.

Il n'a pas oublié la météo britannique, cependant, avec des fixations de garde-boue discrètes et des protections intégrales spécialement conçues en interne, une option avec son astucieux constructeur de vélos en ligne.

L'Endurance Ti Disc est disponible en trois modèles : le « Pro » avec Shimano Ultegra Di2 et roues en carbone à 4 299 £ ; une version 105 « Sport » à 2 299 £ avec des jantes en alliage ; et ce modèle "Enthusiast" de 3 299 £ qui est livré avec un Ultegra entièrement mécanique avec des freins à disque hydrauliques et des roues Level 35 (plus 25 £ pour la mise à niveau du garde-boue).

À plus de trois mille dollars, c'est le vélo le plus cher que j'ai testé, mais vous obtenez un cadre en titane bien fini qui suit de près la conception de la ligne de route de Ribble, avec des haubans abaissés et une géométrie qui est du côté sportif du sportif.

La finition est exceptionnelle et sous la peau, c'est un tube à double épaisseur. Il est rare de trouver un ensemble de tuyaux d'une telle qualité alors que la plupart de ses rivaux à ce prix utilisent des tubes standard non aboutés.

Le châssis utilise des supports plats pour les freins à disque et les pattes arrière minimales semblent premium. Ribble a soigneusement intégré des supports de garde-boue sur les haubans arrière minces et pliés et a conservé un pont approprié pour fournir un support sécurisé pour les «gardes».

La durite de frein est acheminée en interne à travers la fourche à jambes droites, conformément à l'acheminement interne complet du cadre, ce qui donne un vélo d'apparence propre, même avec des protections.

La position de conduite est sportive mais pas claquée - quelque chose que j'approuve - avec le grand cadre mesurant jusqu'à une pile de 562 mm et une portée de 396 mm.

Il monte un peu plus longtemps que le vélo en forme d'endurance moyen et un peu plus bas aussi. Personnellement, je pense que Ribble a la bonne position et il se sent totalement composé lorsque vous combinez la géométrie avec des points de contact superlatifs.

Le guidon Level de la marque maison a un léger balayage vers l'arrière, donc lorsque vous mettez vos mains sur les sommets pour prendre une courte respiration, la portée est un peu raccourcie. Cela rend les choses plus détendues et j'ai trouvé que c'était une prise confortable pour les ascensions longues et régulières.

La barre est enveloppée dans du ruban PU de marque Level avec une excellente texture par tous les temps. A l'arrière, la tige de selle en carbone élancée (27,2 mm) est surmontée d'une selle Fizik Aliante. Pour moi, c'est l'une des meilleures formes de selle longue distance de tous les temps.

L'Endurance roule sur des roues de niveau 35 fabriquées au Royaume-Uni avec une jante à profil aérodynamique de 35 mm de profondeur qui est maintenue ensemble par des rayons à lames aérodynamiques attachés à des moyeux à traction droite (la traction droite se produit lorsque les rayons passent directement à travers la bride du moyeu, plutôt que dans un virage en « J » traditionnel, et il est prétendu être plus léger, plus solide et moins sujet à la fatigue à long terme).

Les roues ont roulé en douceur tandis que les jantes signifient que les pneus Continental Grand Prix GT de qualité 28 mm explosent plus près de 30 mm.

J'ai beaucoup parlé du dernier Ultegra de Shimano depuis son lancement en 2017. Qu'il suffise de dire que c'est le meilleur groupe de route mécanique livre pour livre que vous puissiez acheter.

Vous pourriez aller plus loin avec Dura-Ace ou Campagnolo Record, mais pour un changement de vitesse précis, un freinage et une fiabilité impressionnants, je ne dépenserais certainement pas plus.

La douceur des pneus, la conformité du poteau en carbone ainsi que les grands points de contact se combinent avec un cadre confortable mais suffisamment vif dans les enjeux de maniabilité pour satisfaire le pilote le plus combatif. Tous ces facteurs s'ajoutent à un vélo qui brille tout simplement sur la route.

La façon dont l'Endurance glisse sur des surfaces médiocres, vous permettant de garder votre rythme, est comparable à certains des meilleurs vélos de route en titane que j'ai pilotés.

Le seul vrai point discutable est les gardes Ribble sur toute la longueur. J'aime les fixations de sécurité, mais l'avant et l'arrière manquent de volets pour les derniers centimètres.

Cela n'a pas posé de problème aux cyclistes suivants, mais pour moi, cela signifiait que mes chaussures de cyclisme revenaient beaucoup plus éclaboussées de boue que sur les autres vélos équipés de garde-boue que j'avais testés.

Le Ribble est bien plus qu'un vélo de route d'hiver. Il a l'air magnifique et est chaque centimètre carré une machine haut de gamme. La conduite est superbe et le rapport qualité/prix (relatif) impressionne.

Si vous voulez un vélo conçu pour durer et utilisable par tous les temps, alors je recommanderais pleinement l'Endurance.

Les vélos équipés de garde-boue sont un incontournable du cyclisme sur route depuis des décennies, les sorties en club d'hiver étant susceptibles d'insister sur les pneus recouverts, car il n'y a rien de pire que de s'asseoir dans un chaingang avec une pulvérisation constante de boue sur votre visage.

Comme tous les chaingangs, nous avons couvert la fourchette fiscale en sélectionnant quatre vélos pour chaque budget afin de vous permettre de rouler à l'extérieur pendant les jours les plus humides et de les mettre à l'épreuve sur nos routes locales dans les conditions pour lesquelles ils ont été conçus.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).