Test du Dolan ADX Titanium 105 Di2

Machine d'endurance en titane avec le nouveau 105 Di2 de Shimano

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié : 5 mars 2023 à 16h00

Dolan, basé à Liverpool, conçoit ses propres vélos sous la direction du fondateur Terry Dolan depuis 1977.

Étroitement liée au cyclisme et aux courses sur piste britanniques, sa gamme couvre tout, des vélos de route et des machines de contre-la-montre aux vélos de gravier, tandems et vélos électriques.

L'ADX Titanium de Dolan est la version de la marque du vélo d'endurance classique, avec un jeu de tubes 3Al/2,5 V intelligent à finition brossée intégré dans un cadre semi-incliné.

Des supports de garde-boue appropriés et des dispositions pour les porte-bagages arrière en font une véritable machine tout au long de l'année, ajoutant les trajets quotidiens et les randonnées légères aux références d'endurance de l'ADX.

La géométrie est celle d'un vélo de route classique, avec une tête raide à 74 degrés et un angle d'assise similaire à 73,5 degrés, bien que la position de conduite soit relaxante, avec une hauteur de 623 mm et une courte portée de 390,2 mm.

Je pensais que cela pourrait rendre le vélo trop calme, mais la raideur de l'angle de tête combinée à la fourche à jambes droites rend la direction rapide. L'ADX est réactif grâce à la rigidité du boîtier de pédalier.

L'ADX est disponible à partir de 2 399 £ avec Shimano 105 mécanique, à 6 449,99 £ pour un modèle avec Dura-Ace Di2. J'ai opté pour le nouveau 105 Di2 pour obtenir un peu de la sensation phare pour moins de la moitié du prix.

Ce qui caractérise généralement un cadre en titane, c'est un ressort plus doux que celui que vous obtenez avec des cadres en acier de qualité.

L'ADX de Dolan, cependant, ressemble plus à un ressort d'acier, ce qui signifie que la moto est très amusante à conduire, avec une prise en main rapide et une position très facile à vivre. En bref, l'ADX offre tout ce que vous attendez d'un vélo d'endurance.

J'ai trouvé le nouveau 105 Di2 de Shimano impressionnant. Il partage le même engrenage à 12 vitesses que ses frères et sœurs plus chers, mais avec moins d'options d'engrenage disponibles.

Le pédalier 50/34 adapté à l'escalade de mon vélo d'essai et le pignon inférieur 1: 1 de la cassette 11/34 m'ont permis de faire tourner les montées les plus raides.

Le changement de vitesse du dérailleur arrière est à peu près impossible à distinguer de l'Ultegra Di2 plus cher. Et bien que ses changements de vitesse avant ne soient pas aussi rapides que ceux d'Ultegra, les changements de vitesse assistés par moteur sous charge entre les plateaux sont fiables et précis.

Les leviers n'ont pas les boutons supplémentaires d'Ultegra et Dura-Ace, vous ne pouvez donc pas contrôler votre unité principale Garmin en mains libres. Heureusement, la conception semi-sans fil du 105 Di2 signifie que vous pouvez vous connecter à votre unité principale Garmin ou Wahoo pour afficher votre équipement et le niveau individuel de chaque batterie.

Les dérailleurs sont alimentés par une batterie filaire montée sur la tige de selle, les leviers utilisant des piles boutons.

Shimano a également amélioré le freinage du 105, avec une action de levier plus progressive qui donne plus de sensations que jamais.

La distance entre la plaquette et le rotor a été augmentée de 10 % pour réduire la probabilité de frottement, ce qui semblait fonctionner, même si lors de quelques trajets humides, j'ai eu un peu de grincement de frein lors d'un freinage brusque.

Les roues de vélo de route Cosmic SL discrètes de Mavic sont raisonnablement légères et ont une jante de 32 mm de profondeur avec une largeur interne de 21 mm. Leur lit de jante spécialement formé et scellé les rend très faciles à installer et à entretenir en tant que tubeless.

Leur sensation rigide et solide est le classique Mavic. La roue libre à engagement à 9 degrés s'accélère rapidement et la tension des roues équilibre le cadre en titane à conduite fluide.

Les pneus sont encore plus impressionnants. Les GP5000 de 28 mm de Continental sont superbes : conformes, rapides, adhérentes et durables. Sachez cependant qu'il ne s'agit pas de la version tubeless.

Dolan termine l'ADX avec une poignée de composants italiens de qualité, y compris la potence et la barre Zero fiables de Deda. La tige est rigide et légère, tandis que la barre a une bonne forme avec une grosse chute semi-compacte conviviale et des sommets joliment ovalisés.

Il est bien complété par le ruban collant et adhérent de Deda.

La tige de selle en titane d'Alpina est polie pour correspondre au cadre et est surmontée de la selle Novus bien rembourrée de Selle Italia, avec un canal sur toute la longueur et un nez fendu que j'ai trouvé confortable au fur et à mesure que les heures - et les kilomètres - montaient.

Dolan a réussi à produire un vélo de qualité toute l'année à un prix très raisonnable avec l'ADX.

Mon seul problème avec le vélo est que l'un des bossages de bouteille soudés du tube diagonal avait un filetage très grossier qui n'était pas parfaitement aligné.

Idéalement, ce fil aurait été chassé correctement lors de l'assemblage du vélo, mais c'est une petite chose sur un vélo à bon prix avec une conduite de qualité.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).