Les avions nécessitent-ils des vidanges d'huile ?

L'une des tâches d'entretien les plus élémentaires effectuées sur un véhicule routier est la vidange d'huile.

L'une des tâches d'entretien les plus élémentaires effectuées sur un véhicule routier est la vidange d'huile. Cela garantit que les pièces mobiles des moteurs, telles que les pistons, le vilebrequin et les cylindres, sont bien lubrifiées. Une bonne lubrification garantit que le frottement est réduit entre les pièces mobiles, ce qui réduit la température et les dommages aux composants.

Alors, les avions ont-ils besoin de vidanges d'huile comme les voitures ou les autres véhicules routiers ?

Les moteurs des aéronefs à moteur à pistons sont très similaires aux moteurs des véhicules. Vous avez un piston qui monte et descend dans un cylindre qui déplace ensuite un vilebrequin. Ce vilebrequin est relié à l'hélice et fait tourner l'hélice en générant la poussée de l'hélice.

Dans un moteur à piston, la compression, la combustion et l'échappement se produisent tous en un seul endroit. Le processus de combustion produit généralement des dépôts de carbone, et lorsque l'huile est pulvérisée sur le piston et le cylindre, et après qu'ils sont enduits et lubrifiés, l'huile usée transporte les dépôts avec elle vers le réservoir d'huile, qui est réutilisé. L'huile est également contaminée par du carburant non brûlé.

L'un des principaux sous-produits de la combustion est l'eau. Cette eau peut parfois se combiner avec les gaz de combustion, produisant des acides qui peuvent provoquer de la corrosion. Ces contaminants rendent l'huile "sale", ce qui peut réduire la capacité de l'huile à refroidir et à lubrifier les composants du moteur. Et les acides transportés dans l'huile peuvent provoquer de la corrosion et une défaillance des composants.

Ainsi, des vidanges d'huile régulières sont nécessaires pour les avions à moteur à pistons.

La façon dont un moteur à turbine est lubrifié est très différente de son homologue à moteur à pistons. Premièrement, la combustion dans un moteur à réaction se produit dans une chambre creuse sans pièces mobiles. Il nécessite un refroidissement, mais ce refroidissement est assuré par des mécanismes de circulation d'air astucieux. Plus de 80% du flux d'air qui atteint la chambre de combustion s'écoule autour de son enveloppe à des fins de refroidissement. Par conséquent, l'huile d'un moteur à réaction n'entre jamais en contact avec les produits de combustion.

L'huile des moteurs à réaction est principalement utilisée pour lubrifier les roulements des ensembles turbine et compresseur. En règle générale, l'huile d'un moteur à turbine est soumise à plus de chaleur que l'huile d'un moteur à pistons. En effet, les ensembles compresseur et turbine tournent à des vitesses très élevées, ce qui génère beaucoup de chaleur. Au début de l'aviation, les huiles pour moteurs à pistons, à base minérale, étaient également utilisées dans les moteurs à réaction. On a vite découvert que ces huiles, lorsqu'elles étaient soumises à des températures élevées, avaient tendance à brûler et à s'oxyder, formant des dépôts de carbone et des boues dans l'huile. Pour cette raison, des huiles synthétiques ont dû être développées pour les moteurs à turbine. Aujourd'hui, presque tous les moteurs à réaction utilisent de l'huile synthétique. Certaines propriétés de ces huiles comprennent:

Parce que l'huile utilisée dans un moteur à turbine reste assez propre, vidanger l'ancienne huile et la remplir avec de l'huile neuve n'est pas quelque chose qui se fait régulièrement. En fait, un moteur peut passer toute sa vie sur un avion sans une seule vidange d'huile. Il y a des moments où l'huile est vidangée des moteurs lors de certains contrôles d'entretien difficiles. Mais c'est rare.

Cependant, il y a certaines exceptions. Bien qu'il n'y ait pas de véritable vidange d'huile des réservoirs, les moteurs à réaction ont tendance à consommer l'huile à un taux très élevé une fois que les moteurs commencent à fonctionner. Par exemple, dans un Airbus A320 équipé de moteurs CFM 56, le taux normal de consommation d'huile est égal à environ 0,5 litre par heure. Pour être légal pour effectuer un vol, le réservoir d'huile A320 doit avoir un minimum de 9,5 litres d'huile.

L'une des premières vérifications que les pilotes effectuent une fois à l'intérieur du cockpit est de vérifier la quantité d'huile. Cette quantité d'huile doit être la quantité minimale d'huile (dans ce cas 9,5 pintes) plus la consommation d'huile estimée pendant le vol. Donc, si le vol dure, disons, quatre heures, et si nous avons 10 litres d'huile affichés sur l'affichage de la quantité d'huile, à un moment donné du vol, il ira en dessous des 9,5 litres requis. Si tel était le cas, l'ingénierie doit être contactée pour obtenir uneappoint d'huile.

Chaque fois que le moteur reçoit un appoint, une nouvelle huile est introduite. Pour cette raison, les composants du moteur disposent toujours d'un approvisionnement en huile ancienne et nouvelle. En raison du taux très élevé d'utilisation d'huile dans un moteur à turbine, la majeure partie de l'huile reste neuve. Cependant, il y a un petit risque d'avoir de l'huile très ancienne dans le réservoir. Et parfois, cela peut entraîner une détérioration de l'huile au point où elle perd certaines de ses propriétés. Cela peut conduire à l'oxydation de l'huile et à la combustion de l'huile. La combustion peut provoquer la formation de dépôts de carbone, réduisant la capacité de l'huile à lubrifier les composants du moteur.

Pour résoudre ce problème, le type d'huile utilisé doit correspondre au type d'opération. Par exemple, un moteur d'avion qui fonctionne assez fréquemment (nombre de cycles plus élevé), avec une faible consommation d'huile, peut avoir des problèmes car l'huile n'est pas beaucoup utilisée même si le moteur fonctionne à un taux plus élevé. Cela se traduira par des appoints moins fréquents et de plus en plus d'huile ancienne retenue dans le système. Si cette huile se détériore, le fonctionnement du moteur peut être gravement affecté.

De plus, si le moteur fonctionne dans des environnements chauds, ses composants sont soumis à plus de chaleur qui est transférée à l'huile, ce qui entraîne à nouveau une perte de propriétés de l'huile moteur. La plupart des fabricants d'huiles pour moteurs à turbine fournissent à leurs clients des huiles de haute performance capables de résister à des conditions de fonctionnement plus difficiles.

Fait intéressant, les moteurs plus récents ont une faible consommation d'huile avec des performances très élevées et ces moteurs doivent être associés à des huiles hautes performances pour des performances optimales du moteur.

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Journaliste - Pilote d'Airbus A320, Anas a plus de 4 000 heures d'expérience de vol. Il est ravi d'apporter son expérience opérationnelle et de sécurité à Simple Flying en tant que membre de l'équipe de rédaction. Basé aux Maldives.