Pourquoi le titane fait de la Russie un pays clé pour Airbus

Le titane est un élément vital pour la production d'avions à travers le monde. Il peut être trouvé partout dans différentes parties d'un avion de ligne. Dans cette optique, Airbus doit s'assurer d'avoir le bon approvisionnement de ce métal pour ses opérations.

L'empreinte d'Airbus en Russie remonte à trois décennies. Notamment, Aeroflot a embarqué son premier A310 au début des années 1990, permettant à l'avion de devenir le premier avion construit à l'ouest à obtenir la certification de type russe. Actuellement, les jets de la famille A350, A330 et A320 du constructeur se combinent pour constituer 340 avions dans les flottes russes.

Lors d'une présentation au salon aéronautique MAKS-2021 à Moscou la semaine dernière, Airbus EVP, Head of Region & Sales Europe Wouter Van Wersch, a noté que la moitié du titane des avions de sa société provient de Russie. Le pays est l'un des plus grands producteurs de titane au monde, avec jusqu'à plus de 40 000 tonnes métriques d'éponge de titane produites chaque année.

Basé à Verkhnyaya Salda, en Russie, VSMPO-Avisma est le plus grand producteur de titane au monde, ses racines remontent à près de neuf décennies. Airbus a d'abord signé un accord avec cette entreprise dans les années 1990, et le partenariat s'est renforcé chaque année. Initialement, l'accord impliquait l'achat de matières premières. Cependant, le contrat voit désormais l'entreprise livrer des produits métalliques semi-finis à valeur ajoutée.

Les alliages de titane ont un rapport résistance/poids élevé. Par conséquent, ils sont généralement utilisés dans des structures clés telles que les trains d'atterrissage et les cellules.

"Dans les moteurs d'aviation, des alliages de titane résistants à la chaleur sont utilisés pour fabriquer des aubes, des disques et d'autres pièces pour les ventilateurs et les compresseurs de moteur à étage bas", déclare le conglomérat d'aviation russe Rostec.

"Alors que l'utilisation intensive des composites dans l'ingénierie aéronautique peut être considérée comme une menace pour d'autres matériaux, pour le titane, c'est un avantage certain qui sert à promouvoir son utilisation dans l'industrie."

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VSMPO-Avisma fournit des pièces forgées en titane pour les avions de toutes les familles d'Airbus. Ce facteur souligne à quel point la relation est cruciale pour le planificateur.

Il est important de noter qu'il n'y a pas qu'Airbus qui dépend fortement de cette opération de production de titane russe. Les fournitures VSMPO-Avisma ont couvert une grande partie des besoins de Boeing et jusqu'à tous les besoins en titane d'Embraer pour leurs avions. Même Rolls-Royce, Pratt & Whitney et Safran comptent également sur cette scène.

Les connexions sont profondes tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Au fil des relations fructueuses tissées au fil des ans, le centre d'ingénierie Airbus, plus communément appelé ECAR, a été créé à Moscou en 2003. Ce projet faisait partie d'une joint-venture entre l'avionneur et le groupe industriel Kaskol. Au total, l'installation a réalisé plus de 120 projets, y compris des travaux sur les programmes A350-1000, A321XLR et A330neo.

Airbus a sans aucun doute une forte présence en Russie, et l'impact va dans les deux sens. Les avions du constructeur continuent d'être repérés dans le pays, tandis que bon nombre de ses matériaux cruciaux continuent de provenir de là-bas.

Que pensez-vous de l'approvisionnement en titane d'Airbus ? Que pensez-vous de la chaîne d'approvisionnement globale de l'entreprise ? Faites-nous savoir ce que vous pensez des opérations dans la section des commentaires.

Rédacteur en chef adjoint et journaliste principal - Europe. Sumit arrive chez Simple Flying avec plus de huit ans d'expérience en tant que journaliste professionnel. Ayant écrit pour The Independent, Evening Standard et d'autres, son rôle ici lui permet d'explorer son enthousiasme pour l'aviation et les voyages. Ayant noué de solides relations avec United Airlines, TAP Air Portugal, Icelandair, etc., Sumit excelle à la fois dans l'histoire de l'aviation et dans l'analyse du marché. Basé à Londres, Royaume-Uni.