Le constructeur de cadres Sturdy dévoile l'Eimar

Eimar signifie "rapide" en gaélique et le vélo a certainement l'air rapide

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié : 14 octobre 2022 à 18 h 16

Le Sturdy Eimar exposé au Bespoked Cycle Show est un vélo de contre-la-montre fabriqué en titane avec des tubes imprimés en 3D.

Le vélo a été conçu par Tom Sturdy, qui, jusqu'à il y a un an, concevait et fabriquait des cadres dans son abri de jardin.

Le cadre pèserait 1,4 kg dans une taille non spécifiée et le vélo complet pèserait un peu plus de 8 kg.

Le tube diagonal, les haubans et les tubes de selle ont été laminés, où les tubes commencent ronds et sont ensuite progressivement modifiés pour obtenir le profil souhaité. C'est pour l'efficacité aérodynamique, alors que le reste des tubes est imprimé.

Sturdy ne prétend pas à l'efficacité aérodynamique, mais dit que le vélo est conçu pour être utilisé "dans le monde réel" et il dit aussi qu'il "monte relativement bien".

Le cadre utilise une géométrie personnalisée pour s'adapter aux propres mesures de Sturdy - l'ajustement du vélo est un facteur extrêmement important pour les contre-la-montre et vous permettra de rouler plus vite dans le confort.

Étonnamment pour un vélo de contre-la-montre, il peut s'adapter à des pneus jusqu'à 30 mm de largeur, bien qu'un pneu Continental Grand Prix GP5000 S TR de 25 mm soit présent sur cette version.

La fourche de l'Eimar utilise un tube de direction en forme de D pour cacher les flexibles de frein. Sturdy dit que le jeu de cadres est conçu autour de groupes électroniques; les angles serrés de l'acheminement du guidon s'avéreraient probablement un problème pour un câble d'engrenage mécanique.

Les soudures ne sont pas dans des emplacements typiques, mais pour une bonne raison. Sturdy dit qu'il a éloigné les soudures de l'endroit où les tubes se rejoignent, car on s'attendrait à ce qu'ils soient soudés sur d'autres vélos. Ceci afin de minimiser le risque de défaillance dans les zones de contraintes maximales.

Les supports de porte-bidon sont positionnés bas sur le tube diagonal pour l'avantage aérodynamique et il peut accepter une bouteille aéro.

La barre de base est construite à partir de trois pièces en titane distinctes et voit des soudures de chaque côté de la zone de serrage de la tige conventionnelle. BikeRadar a demandé à Sturdy pourquoi cela était soudé plutôt qu'une seule pièce et il a répondu que ce serait "disproportionnellement cher".

Sturdy a choisi d'utiliser une tri-barre WattShop pour sa "facilité de réglage", plutôt que de créer son propre design.

La tige de selle est imprimée en 3D pour obtenir sa forme aérodynamique et utilise un dos plat à des fins de serrage.

Beaucoup de pièces sont fabriquées par Sturdy. Le pédalier, le boîtier de pédalier, les axes traversants et les roues de poulie sont de marque propre, tout comme les bagues de blocage du rotor de disque et les bouchons d'extrémité de barre. Même le plateau est en titane.

Les cuvettes du boîtier de pédalier sont en titane car "elles dureront éternellement" et elles abritent de l'acier à contact angulaire Enduro plutôt que des roulements en céramique.

La selle est le modèle Carbon Sedlo de Bjorn, basé en Slovénie.

Bien que d'autres pièces soient chères, Sturdy a choisi d'équiper le vélo de roues en carbone sans marque relativement bon marché. Il a une roue à disque à l'arrière et une roue avant de 70 mm de profondeur.

Parce qu'il s'agit de son vélo de contre-la-montre personnel, Sturdy dit qu'il a opté pour ces roues en raison de contraintes budgétaires.

Il dit qu'il trouve les roues pour offrir "un bel équilibre de quelque chose qui roule plus vite mais qui reste abordable".

Même avec les roues fiscalement responsables, Sturdy estime que la construction coûtera environ 13 000 £.

Sturdy spécifie une chaîne SRAM XO1 plutôt qu'une chaîne de route FlatTop requise sur les configurations eTap AXS car il trouve "qu'elles sont plus durables".

Il doit également l'utiliser car il utilise une cassette Rotor 11-36, qu'il préfère en raison des sauts plus petits et ne pas avoir besoin d'utiliser un pignon de démarrage plus petit de 10 t, qui nécessite sa propre norme de roue libre.

Si vous êtes séduit par l'esthétique de l'Eimar, Sturdy propose un « kit de cadre » (en fait le vélo entier sans les roues et une partie de la transmission) pour environ 11 000 £.

Sturdy dit qu'il peut organiser un ajustement de vélo ou utiliser vos données d'ajustement de vélo actuelles pour créer une proposition de géométrie. Il peut également apporter des modifications à la rigidité ou à la flexibilité de certains tubes en fonction du cycliste.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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